บูช มีบทบาทสำคัญในการลดเสียงรบกวนการสั่นสะเทือนและความรุนแรง (NVH) ในยานพาหนะ NVH เป็นปัจจัยสำคัญในการรับรองความสะดวกสบายในการขับขี่ความทนทานและความพึงพอใจของลูกค้าโดยรวม ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายว่าบูชมีส่วนร่วมในการลด NVH ได้อย่างไร:
การแยกการสั่นสะเทือน
ฟังก์ชั่น: การแทรกบูชทำหน้าที่เป็นตัวแยกระหว่างส่วนประกอบที่เคลื่อนที่หรือสั่นสะเทือนและโครงสร้างของยานพาหนะ
กลไก: โดยการดูดซับและการสั่นสะเทือนการสั่นสะเทือนบูชป้องกันไม่ให้กองกำลังเหล่านี้ถูกส่งไปยังส่วนอื่น ๆ ของยานพาหนะเช่นแชสซีหรือห้องโดยสาร
ตัวอย่าง: ในระบบช่วงล่างบูชแยกความผันผวนที่เกิดจากความผิดปกติของถนนลดการถ่ายโอนการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร
การหน่วงของการแกว่งฮาร์มอนิก
ฟังก์ชั่น: บูชช่วยลดการแกว่งฮาร์มอนิกที่เกิดขึ้นเมื่อส่วนประกอบเชิงกลดังก้องที่ความถี่เฉพาะ
กลไก: คุณสมบัติยืดหยุ่นของวัสดุบูช (เช่นยาง, โพลียูรีเทน) อนุญาตให้พวกเขาเปลี่ยนรูปเล็กน้อยภายใต้ภาระการแปลงพลังงานการสั่นสะเทือนเป็นความร้อนซึ่งจะกระจายไป
ตัวอย่าง: การติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยการแทรกบูชการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ป้องกันไม่ให้พวกเขาแพร่กระจายผ่านกรอบยานพาหนะและทำให้เกิดเสียงรบกวนหรือไม่สบาย
การควบคุมการเคลื่อนไหวขององค์ประกอบ
ฟังก์ชั่น: บูชควบคุมการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างส่วนประกอบที่เชื่อมต่อลดการเคลื่อนไหวที่มากเกินไปซึ่งสามารถสร้างเสียงรบกวนหรือผลกระทบที่รุนแรง
กลไก: โดยการให้ช่วงการเคลื่อนที่และการกระแทกแบบควบคุมการควบคุมการทำงานของระบบอย่างราบรื่นเช่นพวงมาลัยช่วงล่างและการขับเคลื่อน
ตัวอย่าง: พวงมาลัยพวงมาลัยจะช่วยลดเสียงประสานและเสียงก้องโดยการ จำกัด การเคลื่อนไหวตามแนวแกนและการหมุนในขณะที่ยังคงการจัดตำแหน่ง
การดูดซับแรงกระแทก
ฟังก์ชั่น: บูชดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่เช่นที่เกิดจากหลุมบ่อเบรกหรือการเร่งความเร็ว
กลไก: การบีบอัดของวัสดุบูชช่วยลดผลกระทบเหล่านี้ลดการส่งสัญญาณแรงกระตุ้นที่คมชัดซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนหรือความรู้สึกที่รุนแรง
ตัวอย่าง: บูชเพลาล้อหลังดูดซับแรงกระแทกจากการกระแทกป้องกันไม่ให้พวกเขาไปถึงห้องโดยสารผู้โดยสารเป็นการสั่นสะเทือนที่สั่นสะเทือน
การลดการสัมผัสโลหะถึงโลหะ
ฟังก์ชั่น: การแทรกบูชกำจัดการสัมผัสโลหะกับโลหะโดยตรงระหว่างส่วนประกอบซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดเสียงและการสึกหรอทั่วไป
กลไก: วัสดุบูชทำหน้าที่เป็นอุปสรรคการสร้างอินเทอร์เฟซที่ราบรื่นซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการส่งเสียงดังหรือเสียงบด
ตัวอย่าง: การส่งผ่านการติดตั้งช่วยป้องกันการสัมผัสที่มีเสียงดังระหว่างตัวเรือนส่งและกรอบยานพาหนะในระหว่างการเลื่อนเกียร์
การเลือกวัสดุสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพ NVH
บูชยาง:
ยางถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากคุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ และความสามารถในการดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำ
มันให้ความยืดหยุ่นในขณะที่รักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้าง
บูชโพลียูรีเทน:
Polyurethane ให้ความทนทานและความต้านทานต่อการสึกหรอที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับยาง แต่อาจส่งการสั่นสะเทือนความถี่สูงมากขึ้น
มันมักจะใช้ในแอปพลิเคชันประสิทธิภาพที่มีการจัดลำดับความสำคัญมากกว่าความสะดวกสบาย
วัสดุคอมโพสิต:
คอมโพสิตขั้นสูงรวมประโยชน์ของวัสดุหลายชนิดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ NVH ในขณะที่ลดน้ำหนัก
การรวมเข้ากับการออกแบบยานพาหนะ
ตำแหน่งเชิงกลยุทธ์: วิศวกรวางบูชในพื้นที่ที่ NVH มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นมากที่สุดเช่นแขนช่วงล่างลิงก์ควบคุมการติดตั้งเครื่องยนต์และที่แขวนไอเสีย
การเพิ่มประสิทธิภาพระดับระบบ: บูชได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับส่วนประกอบลด NVH อื่น ๆ เช่นวัสดุที่ทำให้เสียงและการดูดซับแบบไดนามิกเพื่อสร้างโซลูชันแบบองค์รวม
การปรับแต่งสำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะ
ประเภทยานพาหนะ: บูชได้รับการปรับแต่งสำหรับยานพาหนะประเภทต่าง ๆ สร้างสมดุลระหว่างความสะดวกสบายและประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น:
รถยนต์โดยสาร: จัดลำดับความสำคัญความสะดวกสบายโดยใช้บูชที่นุ่มนวลขึ้นเพื่อลด NVH
ยานพาหนะประสิทธิภาพ: ใช้บูชที่แข็งแกร่งเพื่อเพิ่มการจัดการในขณะที่ยอมรับการแลกเปลี่ยนคุณภาพการขับขี่
เงื่อนไขการโหลด: บูชได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเงื่อนไขการโหลดที่คาดหวังทำให้มั่นใจได้ว่าพวกเขาจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลาย
ประสิทธิภาพ NVH ระยะยาว
ความทนทาน: บูชคุณภาพสูงรักษาคุณสมบัติการลด NVH เมื่อเวลาผ่านไปต่อต้านการเสื่อมสภาพจากปัจจัยต่าง ๆ เช่นความร้อนความชื้นและการเสียดสี
ความต้านทานการสึกหรอ: บูชที่ได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสมลดการสึกหรอเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่สอดคล้องกันตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ
